动力电池作为新能源汽车的核心部件，其成本占比可达30%-40%，同时直接影响续航、充电效率、安全性及使用寿命等关键用户体验，因此成为车企与供应商之间博弈的焦点。特斯拉、比亚迪、吉利以及国内造车新势力纷纷走向电池的自研或自制。

理想汽车也加入了电池自研的行列，并随着新款L8的上市，“理想牌电池”正式投入使用。理想汽车首次对外阐述了其在“理想牌电池”方面的战略考量。

随着新能源汽车市场渗透率突破60%，电池供应商如宁德时代正投入巨资提升品牌影响力，以期获得更高的议价能力。与此同时，车企也需要建立自身的电池品牌，以更好地控制成本。在此背景下，华为推出了“巨鲸电池”，而理想汽车则与欣旺达在2025年成立合资公司，共同打造自研的“理想牌电池”。

理想电池高级总监柳志民指出，消费者关注电池主要有三个方面：技术实力带来的性能、生产管控决定的品质，以及品牌背书带来的信任感。

理想整车电动高级副总裁刘立国表示，虽然宁德时代在消费者品牌建设上取得了显著成效，但作为整车制造商，理想汽车对车辆的整体工况负有最终责任。他强调：“无论电池由谁制造，最终为用户体验和安全负责的，始终是理想汽车。我们承诺8年16万公里电池健康度不低于75%，这源于我们对自研技术和品质管控的信心。”

刘立国进一步解释，在整车开发过程中，诸如电池与底盘的深度集成、整车与电池的热管理策略标定以及全生命周期的云端安全预警等关键环节，均由理想汽车主导。

理想汽车在电池领域的研发可追溯至2015年，当时已开始自研SEV电池PACK。近五年，其在5C超充电池研发上的投入已超过5亿元，并组建了近300人的核心电池研发团队。“理想牌”电池的推出，标志着理想汽车自研能力的进一步深化。

柳志民介绍，在研发层面，理想汽车负责电池产品的定义，并主导从电芯（包括材料配方、结构体系）到电池Pack和BMS（电池管理系统）的底层开发。电池的工业化生产则由理想汽车与欣旺达联合完成。理想汽车在合资公司中担任董事长，负责统一规范研发设计、制造工艺和质量标准。

关于自研电池是否为了降低成本，刘立国明确表示：“理想汽车发展自研电池，并非以降低成本为目的。”他解释道，理想的电池并非标准化产品，而是与整车底盘架构、热管理系统高度耦合。当市场上缺乏满足其极致要求的现成产品时，理想汽车便会自主研发，从底层材料、电芯设计到系统架构进行全栈开发。

尽管如此，掌握产品、技术和品牌话语权是车企实现成本控制的普遍策略。据了解，同等电量的磷酸铁锂电池包，第二梯队电池制造商如中创新航、国轩高科和欣旺达的报价通常比宁德时代低3%-10%。

理想汽车在推出自研“理想牌”电池的同时，并未中断与其他电池供应商的合作。刘立国表示，自研电池团队将与宁德时代等供应商展开竞争，在产品力、安全、质量、成本和交付（P-S-Q-C-D）等方面接受考核，综合表现优异者将获得更多车型份额。

在理想L8上市当天，理想汽车整车电动高级副总裁刘立国与动力电池高级总监柳志民接受了媒体采访。

关于消费者对电池品牌的顾虑：

柳志民回应称，宁德时代是理想汽车的优秀合作伙伴。在产品开发初期，理想汽车负责定义需求和产品解决方案。理想的模式包括与供应商联合共创和自主研发。对用户而言，电池的核心是性能、品质和信任。无论采用何种方式，电池性能均由理想汽车定义，所有产品需符合理想汽车严苛的统一标准，并由理想汽车保障最终的品质体验。

刘立国补充道，消费者购买的是整车，电池出现问题时，首选联系车企。因此，理想汽车作为最终责任方，承诺8年16万公里电池健康度不低于75%。

关于宁德时代To C品牌对理想的影响：

刘立国认为，用户购买的是整车的综合体验，而非单一电池。在整车开发中，电池与底盘集成、热管理策略标定、云端安全预警等由理想汽车主导。因此，宁德时代的品牌建设不构成直接冲击。理想汽车专注于整车层面的技术创新，并始终作为整车安全、性能和售后服务的首要责任人。

关于自研电池的目的：

刘立国重申，理想汽车自研电池并非为了降本，而是为了解决用户痛点，满足市场缺乏的极致要求。电池产品的高度定制化，促使理想汽车从底层材料到系统架构进行全栈自研，以提供超越用户期待的价值。

关于在自研电池上的投入：

柳志民透露，理想汽车在5C超充电池研发上的投入已超5亿元，组建了约270-280人的专属研发团队，并与国内顶尖科研院所合作，进行前沿技术研究。

关于自研与外采的比例：

刘立国表示，理想汽车不设定固定的自研与外采比例，而是通过P-S-Q-C-D机制进行内部竞争，以保持双线健康发展，并激励内部团队不断进步。

关于与欣旺达合资公司的分工：

柳志民介绍，合资公司在研发上，理想汽车主导产品定义和底层开发；在制造上，理想汽车担任董事长，负责统一规范研发设计、制造工艺和质量标准，并利用合资方的成熟制造平台。

关于选择欣旺达的原因：

刘立国看重欣旺达的创始人、价值观、技术投入、电芯化学体系、供应能力以及明星产品经验。柳志民补充说，欣旺达在HEV电池领域的经验使其在5C超充电池方面具有技术优势，同时其与苹果的合作也带来了宝贵的客户协作经验。

关于未来关键零部件的自研：

刘立国表示，理想汽车会根据“技术生命周期曲线”判断标准，在引导未来趋势且市场技术不成熟时，选择自主研发。

关于具身智能、人形机器人等领域的电池布局：

刘立国指出，机器人电池的关键诉求是高能量密度、轻量化和低成本，目前由一个小型团队负责前期探索。汽车动力电池积累的技术可迁移至机器人电池领域。

关于固态电池的预研：

刘立国透露，理想汽车自2019年起已布局固态电池技术，并投入数千万元进行前期研发。他预计，即使到2030年，全固态电池在汽车行业的市场份额达到5%已属显著进步。